Опять возвращаюсь к этой статистике:
«В 1929 году в США было 200 автомобилей на 1000 жителей. Сейчас 800.
В 1958 году (до Кастро, блеать!!!) на Кубе было 26 автомобилей на 1000 жителей.
В 1970 году в СССР было 5 автомобилей на 1000 жителей...
В 1970 году СССР выпустил легковых автомобилей в 15 раз меньше, чем Япония, в 11 раз меньше, чем ФРГ, в 5 раз меньше, чем Италия. Страны, потерпевшие поражение в ВМВ. Конкретно в СССР 344 тысячи, в Италии 1,854 миллиона. Суммарное население этих трёх стран примерно равнялось населению СССР. То есть, выпуск на душу превышал советский более, чем в 30 раз». Пруф.
Комментируют, вспоминая и магнитки, и днепрогэсы, и космос. А также задают вопрос, почему сравниваешь по автомобилям, а не самолётам или тракторам. Мы их больше выпускали.
Космос- @@ёсмос. Есть такая поговорка «без штанов, но в шляпе». Так и про советский космос. Американцы начали выпускать рулонную туалетную бумагу за 84 года до полёта человека в космос. Дедушка Ленин ещё в школу не пошёл. СССР свою первую рулонную бумагу выпустил на купленном в Великобритании оборудовании через восемь лет после. Через четыре месяца после небольшого шага Нила Армстронга (Сясьский ЦБК, ноябрь 1969 года).
И за 32 года до полёта у американцев было 200 автомобилей на 1000 жителей, в 1961, предположу, 400-500, в СССР через девять лет- 5 автомобилей. И не жили они по десять человек в одной комнате, как я с 1954 по 1960 г.г. (Штоб не доя@ывались. Не маргиналы. Дед- музыкант Кировского театра, отец- инженер).
Американцы-то могли себе позволить с жиру побесиЦЦО в космос поиграЦЦО. Кот, когда ему делать нечего, чего делает? Правильно, яйца лижет... А нам надо было более важные жизненные проблемы решать. Еда, жильё... Напомню, практическое использование космоса- связь, метеорология, начали американцы. И их первый спутник летал с исследовательской аппаратурой, а не бибикалкой.
К самолётам. Почему, так сказать, разрушилась с девяностых советская авиапромышленность в другой раз подробней. Поинтересуюсь. А кто, ребята, в девяностые выбросил на помойку рекорды с рубинами, заменив их сони, панасониками и самсунгами? Кто стал пересаживаться с жигулей и москвичей на фольксвагены и форды? Не мы ли с вами, ребята? Так и ставшие частными авиакомпании сделали свой выбор.
Советские самолёты предназначались, главным образом, для внутреннего рынка. На экспорт поставлялись сателлитам по СЭВу и странам третьего мира, которые платили отнюдь не СКВ. Как сейчас Индия платит за нефть рупиями, которым трудно найти иное применение помимо покупки товаров и активов в самой же Индии.
И зачем человеку или домохозяйству нужен самолёт? Исхожу из того, что цель экономической деятельности- удовлетворение потребностей людей. Автомобиль нужен. Ездить на работу, на дачу, путешествовать. Знаю людей, Европу из конца в конец на автомобиле проехавших туда и обратно. Мы, люди, покупаем не самолёт, а авиаперелёт. Сейчас есть проблема с авиаперелётами?
Сколько граждан СССР в восьмидесятые летали отдыхать на тёплые моря?Трудно найти достоверные цифры, но до разрешения в 1988 году безвизового выезда (после чего в сопредельные страны ломанулись толпы челноков) численность выездного зарубежного туризма, главным образом в страны СЭВ, составляла несколько сотен тысяч человек в год. Из СССР. В 2025 году из России только в Турцию выезжали около семи миллионов человек. Преимущественно, самолётом. Так что нет никаких проблем с авиаперелётами.
Доступность авиаперелёта. В 1983 году билет Ленинград-Ереван стоил 52 рубля (в один конец, разумеется), я дважды тогда летал на Армянскую АЭС в апреле и июне. Средняя зарплата составляла 166 рублей. Какая сейчас средняя зарплата и сколько стоит билет от Санкт-Петербурга до Еревана, гуглите сами. Цены от сезона и от даты покупки сильно зависят. Порой можно вообще за копейки улететь.
Трактора. Да, СССР выпускал их больше всех в мире, такие цифры видел ещё в конце восьмидесятых, причём писалось это с отрицательной коннотацией. Ибонах? То же насчёт обуви. Писали, что её также делали больше всех в мире. Однако, жительницы мегаполисов ночами дежурили у универмагов, где утром планировали «выбросить» в продажу итальянские или австрийские сапоги.
Нужен трактор в домохозяйстве? В фермерском, скорее всего, да. Опять же в конце восьмидесятых активно обсуждалась тема мини-тракторов для таких хозяйств. СССР их, естественно, не выпускал. Он выпускал аграменнейшие К-700 и 701, которые свои весом уплотняли почву, снижая её плодородность. Сегодня на рынке есть мини-тракторы российского, беларуского и китайского производства по цене от 150 тысяч рублей. Выпуск их, надо полагать, соответствует объёму рынка.
А для чего нужны трактора? Главным образом, чтобы в домохозяйствах на столах была еда. Вот с ней-то, при самом большом выпуске тракторов в мире, в СССР были проблемы. Про «длинные, зелёные, пахнущие колбасой» помните? В стопиццотый раз повторю. В свои семьдесят два, относясь по уровню дохода к бедным, намного лучше питаюсь (одеваюсь, просторнее живу...), нежели в совке, где работал вполне прилично оплачиваемым конструктором ядерных реакторов.
«Про совок и рацион», «СССР и мясо». «Субъективное благополучие и достойная жизнь».
Часто задают по поводу еды мудацкий вопрос, не голодал ли я. Не голодал. Если жрать даже одни макароны, голода испытывать не будешь. Но и здоровым не станешь. Как человек, шестьдесят лет занимающийся спортом, понимаю в правильном питании. В совке возможности рационально и полезно питаться у меня не было, сегодня есть.
Так на@уя нужны были трактора, если жрать было нечего?...
Комментариев нет:
Отправить комментарий